顧話§今日の歴史～ドイツの国民車～ [自動車]
1978年１月19日、フォルクスワーゲン・ビートル製造終了。
変わらぬコンセプトのまま２千万台も市場に出た車が、このフォルクスワーゲン・タイプ１……通称ビートルである。
タイプ１は1978年に製造終了となったが、1998年から2010年までフォルクスワーゲン・ニュービートルが、そして2019年までフォルクスワーゲン・ザ・ビートルが製造され、これをもって80年にわたって親しまれ続けた、ビートルは終わりを迎えた。
我が団地にもザ・ビートルに乗っている人が一人いる。眺めながらいい車だと思っていて、前の車から買い替える時に選択肢の一つなのだったが、残念ながら予算の折り合いがつかず、早々に諦めてしまったのだ。
今も所有して走らせているオーナーのみなさんは、どうぞこの先も大切に愛用してください。
《歴史のトピックス一覧》
変わらぬコンセプトのまま２千万台も市場に出た車が、このフォルクスワーゲン・タイプ１……通称ビートルである。
タイプ１は1978年に製造終了となったが、1998年から2010年までフォルクスワーゲン・ニュービートルが、そして2019年までフォルクスワーゲン・ザ・ビートルが製造され、これをもって80年にわたって親しまれ続けた、ビートルは終わりを迎えた。
我が団地にもザ・ビートルに乗っている人が一人いる。眺めながらいい車だと思っていて、前の車から買い替える時に選択肢の一つなのだったが、残念ながら予算の折り合いがつかず、早々に諦めてしまったのだ。
今も所有して走らせているオーナーのみなさんは、どうぞこの先も大切に愛用してください。
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視話§動画サイトで車の事故動画を見る [自動車]
ドライブレコーダーがかなり普及してきたようで､YOUTUBEなどの動画サイトには、交通違反だけでなく、危険運転や煽り運転、そして生々しい事故の様子などが珍しくもなくアップされている。
それにしてもと思うのは、相も変わらず煽り運転が撮影されていて、煽る側はドライブレコーダーの存在に気がついていないのだろうかと思うのだが、我が車にはリアウィンドウに、写真のような“録画中”ステッカーを貼って注意を喚起しているが、何となく効果があるような気はするのだが。
というわけで動画サイトの生々しい動画を見ていると、いくら自分が注意していても、避けようのない事故がいくらでも存在していて、そうなった時はどうしようもない……間一髪で避けられれば御の字と思うしかない。
とんでもない信号無視や無茶な追い越し、歩行者がいる横断歩道を止まらず通過などなど、特に運転マナーについては、普段から注意はしていたつもりだが、まだまだ不十分なことがあるのだと、動画が気づかせてくれたのだ。
かくして、このところ一般道を走る時の運転については、かなり丁寧に走るようになっているはずである。
《日常のトピックス一覧》
それにしてもと思うのは、相も変わらず煽り運転が撮影されていて、煽る側はドライブレコーダーの存在に気がついていないのだろうかと思うのだが、我が車にはリアウィンドウに、写真のような“録画中”ステッカーを貼って注意を喚起しているが、何となく効果があるような気はするのだが。
というわけで動画サイトの生々しい動画を見ていると、いくら自分が注意していても、避けようのない事故がいくらでも存在していて、そうなった時はどうしようもない……間一髪で避けられれば御の字と思うしかない。
とんでもない信号無視や無茶な追い越し、歩行者がいる横断歩道を止まらず通過などなど、特に運転マナーについては、普段から注意はしていたつもりだが、まだまだ不十分なことがあるのだと、動画が気づかせてくれたのだ。
かくして、このところ一般道を走る時の運転については、かなり丁寧に走るようになっているはずである。
《日常のトピックス一覧》
週話§日曜粛々～自動車教習所の教官～ [自動車]
二十代から三十代に変わる境い目のあたりで運転免許を取得した。結婚して住み始めた住居がいささか不便だったので、２年ほど経った頃、意を決して自動車教習所に通い始めた。
会社に向かう午前中に途中下車ししたところに教習所があり、仕事のない午前中を利用してせっせと通ったのである。
学科の途中からコースの実技教習が始まったのだが、教官が千差万別であることに驚いた。おおよそ３種類いて、厳しい人、懇切丁寧な人とある中に、あからさまに人を小馬鹿にした態度で接する教官がいた。ハンドルを握って数時間程度の人間に向かって、できないことをチクチクとあげつらうのだ。
できないことをできるよう方向付けするのが教官の仕事なのに「ほら失敗した」と嘲笑すらしたのだった。はっきり言って意味のない“いびり”でしかなく、当然ながらその教官が課程通過の認印など捺すはずもない。
そんな教官が二人もいただろうか。おかげで、規程30時間のところ、３時間オーバーすることになってしまった。
今時であれば、ドライブレコーダーを使って教習の様子をチェックすることは可能であろうが、当時の車の中は密室状態だったのである。というわけで何とか卒業検定をクリアしたところで配布されたのが、教習についてのアンケート。はい、もちろん！その二人についての苦情をがっちりと書いたのは言わずもがなである。
《ドライブのトピックス一覧》
会社に向かう午前中に途中下車ししたところに教習所があり、仕事のない午前中を利用してせっせと通ったのである。
学科の途中からコースの実技教習が始まったのだが、教官が千差万別であることに驚いた。おおよそ３種類いて、厳しい人、懇切丁寧な人とある中に、あからさまに人を小馬鹿にした態度で接する教官がいた。ハンドルを握って数時間程度の人間に向かって、できないことをチクチクとあげつらうのだ。
できないことをできるよう方向付けするのが教官の仕事なのに「ほら失敗した」と嘲笑すらしたのだった。はっきり言って意味のない“いびり”でしかなく、当然ながらその教官が課程通過の認印など捺すはずもない。
そんな教官が二人もいただろうか。おかげで、規程30時間のところ、３時間オーバーすることになってしまった。
今時であれば、ドライブレコーダーを使って教習の様子をチェックすることは可能であろうが、当時の車の中は密室状態だったのである。というわけで何とか卒業検定をクリアしたところで配布されたのが、教習についてのアンケート。はい、もちろん！その二人についての苦情をがっちりと書いたのは言わずもがなである。
《ドライブのトピックス一覧》
油話§ガソリンエンジン終了･･････ [自動車]
今世紀の半ばには化石燃料で走る車が全廃され、電気自動車などに転換されるのだという。
ガソリンエンジンで走る車が誕生したのは19世紀後半のことで、およそ一世紀半以上もの間、地球上で君臨していたのである。そして地球温暖化という状況がなかったら、さらに走り続けていたのは間違いない。
個人的には、ガソリンエンジンの車を所有していて、この先10年以内に自動車の運転から手を引くだろうから、電気自動車の類を運転することはないのである。
残る寿命を考えても、ガソリンエンジン車の最後を見届けることもできなさそうだし、ついでに書くなら、ガソリンスタンドが道筋から消滅することも見ることはできないだろう。
似ているかどうかはわからないが、ＬＰレコードからＣＤに変わった時のことを思い出す。ただし、ＬＰレコードは消滅しそうになりかかったけれど、復権を遂げつつあって、この先もしぶとく生きていくことだろうが、ガソリンエンジン車が先々も走り続けることがないことは確実なことなのだ。
《ドライブのトピックス一覧》
ガソリンエンジンで走る車が誕生したのは19世紀後半のことで、およそ一世紀半以上もの間、地球上で君臨していたのである。そして地球温暖化という状況がなかったら、さらに走り続けていたのは間違いない。
個人的には、ガソリンエンジンの車を所有していて、この先10年以内に自動車の運転から手を引くだろうから、電気自動車の類を運転することはないのである。
残る寿命を考えても、ガソリンエンジン車の最後を見届けることもできなさそうだし、ついでに書くなら、ガソリンスタンドが道筋から消滅することも見ることはできないだろう。
似ているかどうかはわからないが、ＬＰレコードからＣＤに変わった時のことを思い出す。ただし、ＬＰレコードは消滅しそうになりかかったけれど、復権を遂げつつあって、この先もしぶとく生きていくことだろうが、ガソリンエンジン車が先々も走り続けることがないことは確実なことなのだ。
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油話§間もなく１万km [自動車]
2013年７月、13年乗った車の自動車税が１割上がったタイミングで、新車を購入した。翌年に還暦を控えていたので、真っ赤な車体カラーを選んだ。そして、これが我が人生で最後のマイカーとなるだろう。
というわけで、排気量1100ccの５ナンバーと身のほどの車は運転しやすく、気楽に乗れるのはありがたい。
……のだが、走行距離が伸びない。辛うじて年間1000km程度しか走らない。先月末時点で約9500kmと、ようやく１万kmが見えてきた。この秋に、もう一度尾瀬に行こうと考えているので、そのあたりで１万kmに到達するはずだ。
運転免許を取って運転を始めたのは1984年。その時乗った車は、１年で１万km走っている。その車は８年乗って、ほぼ８万km乗った。平日は、地獄のような忙しさで、土日しか乗る時間はなかったのに、よくもまあ乗ったものである。
今は、週に２日……３日は乗ることなく、近場への買い物車としての役割のゆえ、１週間で20kmも走るかどうか。
この車が最後のマイカー、手放すのはいつになるか……いずれ答えは出てくるだろうが、乗っても75歳あたりがギリギリかと考えている。
《ドライブのトピックス一覧》
というわけで、排気量1100ccの５ナンバーと身のほどの車は運転しやすく、気楽に乗れるのはありがたい。
……のだが、走行距離が伸びない。辛うじて年間1000km程度しか走らない。先月末時点で約9500kmと、ようやく１万kmが見えてきた。この秋に、もう一度尾瀬に行こうと考えているので、そのあたりで１万kmに到達するはずだ。
運転免許を取って運転を始めたのは1984年。その時乗った車は、１年で１万km走っている。その車は８年乗って、ほぼ８万km乗った。平日は、地獄のような忙しさで、土日しか乗る時間はなかったのに、よくもまあ乗ったものである。
今は、週に２日……３日は乗ることなく、近場への買い物車としての役割のゆえ、１週間で20kmも走るかどうか。
この車が最後のマイカー、手放すのはいつになるか……いずれ答えは出てくるだろうが、乗っても75歳あたりがギリギリかと考えている。
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週話§日曜粛々～結局なじんだのは～ [自動車]
今運転している車は間もなく８年を数える。自前の車はこれで打ち止めだ。
1984年に運転免許を取って37年、今の車が４台目となる。最初が1500ccで、２台目と３台目は2000cc、今の車は1100ccである。１台目はいささかパワー不足なところがあって、エアコン入れた状態で中央道の談合坂の長い坂道を必死で上がっていった記憶がある。
それに比べると、今の1100ccはパワフルで、いくらでも走ってくれるのだ。しかも燃費は抜群によろしくて、高速を走らせれば１リットルで15km以上は走ってくれる。都心を往復しても燃費は数リットル……満タンにすれば数百kmは走ってくれそうだ。
１台目の後、ちょっと張り込んで2000ccの車を２台乗り換えた。もちろん、悪かろうはずはなかったのだが、今こうして1100ccの車を運転していると、何というか“しっくり”していると感じる。
どうやら、自分にとって2000ccの車は持て余していたような気がしていて、1100ccという大きさが“身の丈”ではないかとしみじみ思うのだ。
我が運転人生は、この先10年もしないうちに終わりを迎えるが、このように気兼ねなく運転できる車が最後の１台となるのは、なんとありがたいことだろう。
《ドライブのトピックス一覧》
1984年に運転免許を取って37年、今の車が４台目となる。最初が1500ccで、２台目と３台目は2000cc、今の車は1100ccである。１台目はいささかパワー不足なところがあって、エアコン入れた状態で中央道の談合坂の長い坂道を必死で上がっていった記憶がある。
それに比べると、今の1100ccはパワフルで、いくらでも走ってくれるのだ。しかも燃費は抜群によろしくて、高速を走らせれば１リットルで15km以上は走ってくれる。都心を往復しても燃費は数リットル……満タンにすれば数百kmは走ってくれそうだ。
１台目の後、ちょっと張り込んで2000ccの車を２台乗り換えた。もちろん、悪かろうはずはなかったのだが、今こうして1100ccの車を運転していると、何というか“しっくり”していると感じる。
どうやら、自分にとって2000ccの車は持て余していたような気がしていて、1100ccという大きさが“身の丈”ではないかとしみじみ思うのだ。
我が運転人生は、この先10年もしないうちに終わりを迎えるが、このように気兼ねなく運転できる車が最後の１台となるのは、なんとありがたいことだろう。
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妙話§変な運転２種～特に自家用車～ [自動車]
車を運転していて、時折おかしな運転に出くわすことがある。そのほとんどは自家用車である。
【１】あおりハンドル
左折する直前、ハンドルを右に切り、ふくらませる感じで曲がっていくのはしばしば見かける。５台に２台くらいはそんな曲がり方をしているが、何の意味もないばかりか、対向車に接触する危険がありはしないかと思う。
我が身に翻るなら、一度もしたことはない。真っ直ぐ入って、そのまま左折をしている。これはもう、教習所で教えられた左折方法を忠実に守っていて変わっていない。もちろん、何の不都合もない。
ふくらませて左折している人は、左路肩の縁石に当たることを避けるつもりでいるかもしれないが、そんなことをしなくても当たることはありません。
【２】交差点右折時の内傾
交差点の右折時に、中心点より右寄りと思うほど内側を通っていく車もよく見かける。こちらはまあ５台に１台くらいなものだが、それは極端なケースで、けっこうなみなさんが内傾して曲がって行っている。
これについては教習所で教わっていない――と思うが――ので、自分で意識して、中心点より右にはみ出ないよう走らせているつもり。
あまり内側に寄って右折するなら、曲がった前方で待っていたり、前方から走ってくる車にとっても危険ではと思われる。
《ドライブのトピックス一覧》
【１】あおりハンドル
左折する直前、ハンドルを右に切り、ふくらませる感じで曲がっていくのはしばしば見かける。５台に２台くらいはそんな曲がり方をしているが、何の意味もないばかりか、対向車に接触する危険がありはしないかと思う。
我が身に翻るなら、一度もしたことはない。真っ直ぐ入って、そのまま左折をしている。これはもう、教習所で教えられた左折方法を忠実に守っていて変わっていない。もちろん、何の不都合もない。
ふくらませて左折している人は、左路肩の縁石に当たることを避けるつもりでいるかもしれないが、そんなことをしなくても当たることはありません。
【２】交差点右折時の内傾
交差点の右折時に、中心点より右寄りと思うほど内側を通っていく車もよく見かける。こちらはまあ５台に１台くらいなものだが、それは極端なケースで、けっこうなみなさんが内傾して曲がって行っている。
これについては教習所で教わっていない――と思うが――ので、自分で意識して、中心点より右にはみ出ないよう走らせているつもり。
あまり内側に寄って右折するなら、曲がった前方で待っていたり、前方から走ってくる車にとっても危険ではと思われる。
《ドライブのトピックス一覧》
揮話§セルフのガソリンスタンド [自動車]
日本でも最近は、セルフのガソリンスタンドが増えている。かつてガソリンスタンドといえば、店員がやって来てガソリンを入れて、窓拭きのサービスまであった。至れり尽くせりという典型的な日本の風景だった。
それが、人手不足なのかどうか、20年以上使っていたガソリンスタンドも、いつの間にかセルフに変わっていて、おやおやと思ったのだ。
海外旅行でレンタカーを運転していたから、ガソリンスタンドがセルフであることは慣れていたので、特に戸惑うこともなかった。ドイツなどでは、レジまで行って、タンクのナンバーを言って支払っていたが、我がプロパーのスタンドでは、給油前に石油会社のクレジットカードを差し込んでしまえば自動でカード精算してくれる。
そういう意味では気楽なのだが、いつまで経っても慣れない感じがするのは年に２回か３回くらいしか給油することがなく、行くたびに手順がどうなのかを、いちいち確認しているからのようだ。
今乗っている1100ccの車は燃費がいいので、満タンにすれば数百kmは走ってくれる。だから給油回数が年間で２回か３回で済むのは、ありがたいといえばありがたいことなのだが。
《ドライブのトピックス一覧》
それが、人手不足なのかどうか、20年以上使っていたガソリンスタンドも、いつの間にかセルフに変わっていて、おやおやと思ったのだ。
海外旅行でレンタカーを運転していたから、ガソリンスタンドがセルフであることは慣れていたので、特に戸惑うこともなかった。ドイツなどでは、レジまで行って、タンクのナンバーを言って支払っていたが、我がプロパーのスタンドでは、給油前に石油会社のクレジットカードを差し込んでしまえば自動でカード精算してくれる。
そういう意味では気楽なのだが、いつまで経っても慣れない感じがするのは年に２回か３回くらいしか給油することがなく、行くたびに手順がどうなのかを、いちいち確認しているからのようだ。
今乗っている1100ccの車は燃費がいいので、満タンにすれば数百kmは走ってくれる。だから給油回数が年間で２回か３回で済むのは、ありがたいといえばありがたいことなのだが。
《ドライブのトピックス一覧》
週話§日曜粛々～電気自動車～ [自動車]
日本では2035年にガソリン車の生産をやめると聞いた。あと14年である。それまでに世間を走る電気自動車の割合がどれほどになるものだろうか。
だが、案の定というか例によってというか、日本における普及率は１％足らずと後れをとっている。ヨーロッパ全体では既に新車販売の８％が電気自動車で占められているのだ。
上の写真は、2016年夏に撮影したドイツのアウトバーンのサービスエリアに設置されたEV充電スポットで、既にインフラ整備が着々と進められているように見受けられた。同時期に日本の高速道路でも同様の充電スポットが存在していたのかどうかはわからない。
だが、本体の普及率から推測するなら、充電スポットが設置されていたか、怪しいものがある。
とはいえ、この先10年ほどで電気自動車の普及が急ピッチで進んでいくのは間違いないところだろう。
ところで、そうなったらそうなったで、ガソリン車の終焉がどのような形で進んでいくものか……電気自動車の普及につれて、ガソリンスタンドが徐々に減少していくことは紛れもない事実であるが、この先ガソリンスタンドが減少しながらEV充電スポットも併営していくような形態になるのだろうか。
《日本のトピックス一覧》
だが、案の定というか例によってというか、日本における普及率は１％足らずと後れをとっている。ヨーロッパ全体では既に新車販売の８％が電気自動車で占められているのだ。
上の写真は、2016年夏に撮影したドイツのアウトバーンのサービスエリアに設置されたEV充電スポットで、既にインフラ整備が着々と進められているように見受けられた。同時期に日本の高速道路でも同様の充電スポットが存在していたのかどうかはわからない。
だが、本体の普及率から推測するなら、充電スポットが設置されていたか、怪しいものがある。
とはいえ、この先10年ほどで電気自動車の普及が急ピッチで進んでいくのは間違いないところだろう。
ところで、そうなったらそうなったで、ガソリン車の終焉がどのような形で進んでいくものか……電気自動車の普及につれて、ガソリンスタンドが徐々に減少していくことは紛れもない事実であるが、この先ガソリンスタンドが減少しながらEV充電スポットも併営していくような形態になるのだろうか。
《日本のトピックス一覧》
操話§運転免許を取得せしこと [自動車]
運転免許を取得したのは30歳になって一か月ほどのことだった。結婚して暮らし始めた場所は、ニュータウンの端っこで駅から徒歩15分ちょっと、当時スーパーマーケットの閉店時間は19時くらいと、共働きの我が家にとっては不利な条件だらけだった。
それまで、車を運転するなどと考えたこともなかったのだが、結婚して２年経ったところで、遅まきながら車の必要性を痛感して、運転免許を取ろうと決心したのだ。
会社の仕事に出るのは昼過ぎからなのをいいことに、午前中可能な限り行きがけの駅近くにあった自動車教習所にせっせと通った。前日遅く帰宅しても何とかかんとか通い続けたのである。
その甲斐があって、30時間の実技講習も３時間オーバーでクリア、卒業検定も危ないところはあったが何とか切り抜け、無事に教習所を卒業できた。
その翌週には、さっさと府中の運転免許試験場に行って、かなりな好成績で軽々と普通運転免許証を獲得したのだ。時に10月下旬……30歳の誕生日からおよそ一か月後のことである。
そして初めて購入した車は、当時の大ベストセラーだった、ホンダの真っ赤なワンダーシビック。恐るべきはシビックを運転して一年で１万km走破したのだ。そして今は、年間１千kmがやっとという体たらくになってしまった。
《ドライブのトピックス一覧》
それまで、車を運転するなどと考えたこともなかったのだが、結婚して２年経ったところで、遅まきながら車の必要性を痛感して、運転免許を取ろうと決心したのだ。
会社の仕事に出るのは昼過ぎからなのをいいことに、午前中可能な限り行きがけの駅近くにあった自動車教習所にせっせと通った。前日遅く帰宅しても何とかかんとか通い続けたのである。
その甲斐があって、30時間の実技講習も３時間オーバーでクリア、卒業検定も危ないところはあったが何とか切り抜け、無事に教習所を卒業できた。
その翌週には、さっさと府中の運転免許試験場に行って、かなりな好成績で軽々と普通運転免許証を獲得したのだ。時に10月下旬……30歳の誕生日からおよそ一か月後のことである。
そして初めて購入した車は、当時の大ベストセラーだった、ホンダの真っ赤なワンダーシビック。恐るべきはシビックを運転して一年で１万km走破したのだ。そして今は、年間１千kmがやっとという体たらくになってしまった。
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徴話§自動車税･･････なぜ13年で [自動車]
国の税制度の中には不可解というか理不尽というか、そんなものはいくらでもありそうだが、自分自身に降りかかってきたのが自動車税が所有13年超で増額されるということである。
今乗っているのは1100ccなので、年間34,500円だが13年を超えると40,000円まではね上がるのだ。
新車購入促進が目的であるとか何とか、意味不明な理由をくっつけているということらしいが、21世紀の御時世という今、車の性能は格段に上がって、大事に乗れば20年くらいは軽々であろうに……まあ、今時は二酸化炭素がどうだとかこうだとか、そんな理屈も付きそうだが。
実は一度、2000年に購入した車を乗り続けて、2013年に支払う自動車税が上がったことで、そんな税制があると知ったわけで、まあ、乗ろうと思えば乗り続けることもできたのだが、３ナンバーの2000cc車は、我が家には大きくなってきたので、潮時と考えて今の小さい車に買い替えたのである。
とはいえ、今の車の走行距離だが、ようやく8000kmを超えたところで、さてさて、この先自動車税が上がる６年後までに２万kmまで達するであろうか。
《日常のトピックス一覧》
今乗っているのは1100ccなので、年間34,500円だが13年を超えると40,000円まではね上がるのだ。
新車購入促進が目的であるとか何とか、意味不明な理由をくっつけているということらしいが、21世紀の御時世という今、車の性能は格段に上がって、大事に乗れば20年くらいは軽々であろうに……まあ、今時は二酸化炭素がどうだとかこうだとか、そんな理屈も付きそうだが。
実は一度、2000年に購入した車を乗り続けて、2013年に支払う自動車税が上がったことで、そんな税制があると知ったわけで、まあ、乗ろうと思えば乗り続けることもできたのだが、３ナンバーの2000cc車は、我が家には大きくなってきたので、潮時と考えて今の小さい車に買い替えたのである。
とはいえ、今の車の走行距離だが、ようやく8000kmを超えたところで、さてさて、この先自動車税が上がる６年後までに２万kmまで達するであろうか。
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操話§自動車は四代目である [自動車]
さても、運転免許を取得したのは1984年のことである。以来36年、今の車で４台目(四代目)となる。
１台目が８年、２台目も８年、３台目は13年乗った。そして2013年からは、真っ赤な車に乗っている……還暦前年に買い替えたのだ。
最初の車は本当によく運転した。何がそんなにうれしかったのかはわからないが、年に１万kmずつ乗っていた。都心に用事があって出かけるのに、中央道も首都高も使わずに往復していたこともあったが、おかげで道を覚えたようなものである。
２台目以降は走行距離ががくんと減った。運転を始めた時に住んでいたところが、ちょっと交通不便だったので、何かというと車に頼っていたが、今の住居は何かと便利な立地なので、乗っている車は間もなく７年となるのに１万kmにも達していない。
さて、そうなると我が身の自動車運転納めが近づいてきたことに気がつく。心づもりとしてはあと10年だが、今の車に乗り続けるとしたら、廃車までの４年間は割高となる自動車税を払うことになるが、そのために少しだけ自動車税の安い５ナンバー車にしたので、そのあたりは想定内ということにしておきたい。
というわけであと10年……１万kmに満たない走行距離がどこまで伸びるか。
《ドライブのトピックス一覧》
１台目が８年、２台目も８年、３台目は13年乗った。そして2013年からは、真っ赤な車に乗っている……還暦前年に買い替えたのだ。
最初の車は本当によく運転した。何がそんなにうれしかったのかはわからないが、年に１万kmずつ乗っていた。都心に用事があって出かけるのに、中央道も首都高も使わずに往復していたこともあったが、おかげで道を覚えたようなものである。
２台目以降は走行距離ががくんと減った。運転を始めた時に住んでいたところが、ちょっと交通不便だったので、何かというと車に頼っていたが、今の住居は何かと便利な立地なので、乗っている車は間もなく７年となるのに１万kmにも達していない。
さて、そうなると我が身の自動車運転納めが近づいてきたことに気がつく。心づもりとしてはあと10年だが、今の車に乗り続けるとしたら、廃車までの４年間は割高となる自動車税を払うことになるが、そのために少しだけ自動車税の安い５ナンバー車にしたので、そのあたりは想定内ということにしておきたい。
というわけであと10年……１万kmに満たない走行距離がどこまで伸びるか。
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調話§運転するのは～広い道か狭い道か～ [自動車]
知らない、あるいは慣れない道で車を走らせる時は、もちろん無難な主要道を運転していく。
自宅近く……住んでいる街の慣れた道路を走る時の話だが、片側２車線あるような広く比較的真っ直ぐな道を走るのは苦手で、勝手知ったる一車線の狭い道をちまちまと走ってしまう。何というか、これはもう注意力の問題ではないかと思っているのだ。
広く真っ直ぐなメインストリートは交通量も多く、そこを走る車のスピードは60km/h前後だったりするから、走っていて何となく落ち着かなくなってしまう。
それに比べて、近道とか抜け道とかではないにしても、一車線の道は走っていて何がなしな安心感を感じるのである。その代わり、運転するにあたって別の要素とか注意が必要となる。
道が広くないがゆえに、対向車はもちろん歩行者やら自転車に対する注意をしなくてはならない。慣れているからといって、そのあたりをなおざりにすることはできない。
あっけらかんと開放的な道を走るのは、何となく不安を覚えるほうなのだ。一度だけだが、横浜ベイブリッジを渡ったことがある。片側３車線の広々とした道を走っていたら、ずいぶんノロノロと感じて、こんなものかとスピードを上げてメーターを見たら140km/h近く……ちょっと慌てたことがある。
つまり、車を走らせている時は、様々な要素に影響されるということだ。
《ドライブのトピックス一覧》
自宅近く……住んでいる街の慣れた道路を走る時の話だが、片側２車線あるような広く比較的真っ直ぐな道を走るのは苦手で、勝手知ったる一車線の狭い道をちまちまと走ってしまう。何というか、これはもう注意力の問題ではないかと思っているのだ。
広く真っ直ぐなメインストリートは交通量も多く、そこを走る車のスピードは60km/h前後だったりするから、走っていて何となく落ち着かなくなってしまう。
それに比べて、近道とか抜け道とかではないにしても、一車線の道は走っていて何がなしな安心感を感じるのである。その代わり、運転するにあたって別の要素とか注意が必要となる。
道が広くないがゆえに、対向車はもちろん歩行者やら自転車に対する注意をしなくてはならない。慣れているからといって、そのあたりをなおざりにすることはできない。
あっけらかんと開放的な道を走るのは、何となく不安を覚えるほうなのだ。一度だけだが、横浜ベイブリッジを渡ったことがある。片側３車線の広々とした道を走っていたら、ずいぶんノロノロと感じて、こんなものかとスピードを上げてメーターを見たら140km/h近く……ちょっと慌てたことがある。
つまり、車を走らせている時は、様々な要素に影響されるということだ。
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