鉄話§京王線ユーザー四十年 [京王線]
1982年３月から京王線沿線に暮らし始めた。それが去年で、ちょうど40年となっていた。
宮仕えで利用していたのは33年半ほど。京王線を利用しようと考えたのは、前々年の1980年に都営新宿線が京王線と相互乗り入れを始め、乗り換えすることなく神保町まで行けるということが大きな理由である。
そうして使ってみれば、一本で行けることの楽さと、そもそも定時出社の必要がなく、ラッシュアワーの混雑が避けられ、事実上の時差通勤は最寄駅から座って行けたのだ。乗車時間40分ほどと決して近いとは言えなかったが、乗り換えをする煩雑さがなかったのはありがたかった。
ただし、1982年頃の日中運転本数は少なく、快速と各駅停車が交互に一時間６本しか運行されていなかった……今は一時間９本と50％増しとなったが。
最初の20年ほどは、午前様＆朝帰りのゆえ、帰宅のために京王線に乗ることは月に一回かそんな通勤生活だったが、最後の15年ほどは、まあまあ人間らしく、電車で往復する日々を過ごしたのだ。
すぐ南を走っている小田急ほど営業距離が長くないからかどうか、新宿から乗って仮に座れなくても、途中駅で下車する人も少なくなく、千歳烏山か調布あたりで座ることができる。小田急だと、新百合ヶ丘あたりまで座れないことも珍しくはない。
やはり、長年乗り続けてきたこともあって、乗っていて快適と感じるのは、京王線のほうに軍配を上げる。
《京王線のトピックス一覧》
宮仕えで利用していたのは33年半ほど。京王線を利用しようと考えたのは、前々年の1980年に都営新宿線が京王線と相互乗り入れを始め、乗り換えすることなく神保町まで行けるということが大きな理由である。
そうして使ってみれば、一本で行けることの楽さと、そもそも定時出社の必要がなく、ラッシュアワーの混雑が避けられ、事実上の時差通勤は最寄駅から座って行けたのだ。乗車時間40分ほどと決して近いとは言えなかったが、乗り換えをする煩雑さがなかったのはありがたかった。
ただし、1982年頃の日中運転本数は少なく、快速と各駅停車が交互に一時間６本しか運行されていなかった……今は一時間９本と50％増しとなったが。
最初の20年ほどは、午前様＆朝帰りのゆえ、帰宅のために京王線に乗ることは月に一回かそんな通勤生活だったが、最後の15年ほどは、まあまあ人間らしく、電車で往復する日々を過ごしたのだ。
すぐ南を走っている小田急ほど営業距離が長くないからかどうか、新宿から乗って仮に座れなくても、途中駅で下車する人も少なくなく、千歳烏山か調布あたりで座ることができる。小田急だと、新百合ヶ丘あたりまで座れないことも珍しくはない。
やはり、長年乗り続けてきたこともあって、乗っていて快適と感じるのは、京王線のほうに軍配を上げる。
《京王線のトピックス一覧》
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